先日の落合監督の退団ニュースには違和感を感じました。

 

 

表向きの理由は任期切れとのことですが、過去7年でセリーグ優勝3回、日本一1回。

万年Bクラスだった中日を常勝集団にしたのは、紛れもなく落合監督です。

今現在もセリーグペナントレースにおいてヤクルトと優勝争い真っ只中です。

しかも、後任が70歳の「高木守道」ときたら、これは違和感がありまくりです。

 

「立浪和義」が次の監督というなら、若返りということで話は分からなくもないですが、

なぜ、過去中日で監督経験もある超高齢の「高木守道」を再登板させたのか、不可解極まりないです。

立浪へのつなぎ政権と言われていますが、つなぐ必要性が感じられません。

これは、中日OBと落合監督との確執が表面化したとしか思えないような人事であり珍事です。

 

落合監督は一匹狼であり、中日球団内部の様々なしがらみを排除してきました。

その結果、中日のコーチ陣は中日OBではなく、実力のある部外者となっていました。

それが中日が常勝集団に変われた背景なのですが、中日OBにとっては働き口が無くなり面白くない。

そのため、中日OBからは常に苦情が出ていました。

 

また、落合監督は勝負に徹するため、時には非情な采配もありました。

日本シリーズで山井が8回まで完全試合だったのに、9回は岩瀬を投入した事件がありました。

他にも、不振の4番和田に代わって、バント要員の代打を出したこともありました。

しかし、それらは勝負師として最善の策を取ったというだけで、結果が全てモノを言います。

（また、代えられた本人達はそれなりに納得していたと思います。）

 

それらの徹底した采配の結果は、誰も文句を言えない数字が示しています。

そのため、中日OBも今までは表立っての批判はできなかったのですが、

今シーズンの中盤、中日の成績が下降し始めた頃から、雲行きが怪しくなってきたようです。

 

わたしが違和感を感じているもう一つのことは、退任の理由の一つに、

「ナゴヤドームの観客動員数が減ったこと」を挙げていたことです。

なぜ、監督が興行的なことまで責任を取らなければならないのか？理解不能です。

 

通常、興行的な責任は球団フロントにあるはずです。要するに経営陣です。

落合監督の職種はスペシャリスト職であり、経営とは距離があるように思うのです。

また、勝ち続けることにより、見えない部分での貢献があったと思います。

 

事実わたしも、地元名古屋から長く離れておりますが、中日が勝つと嬉しいものです。

いつか名古屋に恩返しがしたいという思いが醸成されるのも、地元チームが勝ち続けているからです。

当然、名古屋に住んでいないので、ナゴヤドームには行けませんが、

名古屋の実家には必ず中日新聞を購読させていますし、スポーツ新聞は東京中日スポーツです。

 

こういった目に見えない貢献はどのように測定するのでしょうか？

わたしの考えとしては、プロ野球の監督が興行的な責任を取らされることは間違っていると思います。

たしかに落合監督は言葉少なでマスコミ受けは悪いですが、男は黙って結果を出せば良いではありませんか？

そんな人間の方がカッコイイと思っているのは、わたしだけではないはずです。

 

 

 

「勝負師・落合」はプロ野球の監督としては一流の部類に入る大成功だったと思います。

わたしはよくしゃべる野村元監督も好きですが、どちらにも共通していえることは、

二人ともドラフト外入団であり、エリートではなく、苦労人だというところです。

 

また、バッティングに関しては、投手の癖を盗んだり配球バターンを読むことが得意でした。

二人とも恵まれた体格ではなかったため、そういった技術を身に付けるしかなかったと思うのですが、

チームメンバーを指導するときには、そのような理論立てたスキルが役に立ちます。

 

こういう苦労人の方が、人を育てる指導者には向いているのです。

センスの良いエリートというのは、一般人の苦労が分からないため、指導することができないものです。

じっくりとチームを育て、長期的に勝てる組織を作ることができる人は、

案外選手としてはエーリートじゃなかった人の方が多い気がします。

 

 

チームを育てるためには、自分なりの理念やこだわりが必用です。

その結果、周囲を敵に回すこともあるでしょう。

しかし、それこそがプロだと思うのです。

 

サラリーマンの世界では、全方位外交できる人が重宝されますが、

プロの世界（勝負の世界）においては、

嫌われることも覚悟の上で自分のポリシーを貫くことが重要だと思います。

 

そんな、「ポリシーを持った監督」を退任に追い込む球団経営者達は、

日本のプロ野球を衰退させていくことでしょう。

 

落合を次期監督として雇う気概のある球団経営者が待ち遠しいです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

突然ですが、先日、嫁から「しょうわ時代」を教わりました。

「しょうわ時代」とは、「少女時代」「Gee」のパロディです。

「しょうわ時代」「爺（じい）」は、SMAPの中居正広とオヤジダンサーズが曲に合わせて踊る動画です。

8月15日の『SMAP×SMAP』で、コントとして放送されたものがYoutubeに公開されたのですが、

5日間で約170万回も視聴されたそうです。

久しぶりに面白い動画だと思いました。

馬鹿馬鹿しいけど、面白い(笑）

ストーリーは、会社でPCも使えず不要者扱いされる昭和時代を生き抜いてきた「中年男性」が、

若者を見返そうとダンスコンテストに出場するという設定です。

見た目は正に中年ですが、キレのある動きで踊りまくる中年男性は必見です。

（♪爺爺爺～♪爺爺爺～♪）

ダンスといえば、私も数年前に友人の結婚式の余興で、

「気志團」の「マブダチ」を学ラン着て踊りました。

一曲フルに踊ったら、息が切れて歳を感じました。

わたしも思いっきり昭和世代ですから、無理は禁物ですね。（苦笑）

それにしても、このオヤジダンサーズは凄いです。

是非、一度視聴してみてください。 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今回のテーマは「産業医の給与（報酬）相場」です。

産業医資格を取得しようとしている医師で、「産業医は給与が高くて仕事が楽そうだから資格が欲しい」

といった声を耳にすることが時々あります。

これは、ある意味間違いではありませんが、根本的には間違いです。

まず、産業医は給与が高いという根拠として、月一回程度の嘱託産業医の例が当てはまります。

このような求人は、従業員数が50～数百名規模の中小企業の専任産業医です。

月一回の法定業務のみを請負うケースが多いので、仕事内容もハードではありません。

半日（実質2時間程度）で4～5万円なので、割が良いアルバイトといえるでしょう。

また、20代で大企業の専属産業医になった際も、そこそこ割が良いかもしれません。

臨床医が後期研修医として安い給与で猛烈に働いているのに対して、

企業の場合は入社当初から800万程度は確保されます。（場合によっては研究日も取得できます）

しかし、上記の二つは「限定条件付き」です。

中小企業の嘱託産業医の求人は滅多に公にはならないため、個人で探すのは難しいです。

大抵は医療機関が健診受注の見返りに、嘱託産業医も同時に引き受けているケースが多いため、

職場内で依頼されるケースはありますが、個人で直接企業から請け負うケースは稀です。

よって、個人で30～40件の嘱託産業医を請負えば飯が食えるという「皮算用」は成り立ちません。

また、若いうちの専属産業医ですが、当初の給与はそこそこ良いですが、すぐに臨床医に抜かれます。

理由は、企業の昇給率が一般の医療機関ほど高くないからです。

しかも、若いうちから産業医になると、後に臨床医として潰しが効かなくなるリスクがあります。

以上の事から、産業医は決して給与や待遇で選ぶ職業では無いということが分かります。

ところで、産業医の給与には、それなりの相場があります。

採用する企業の担当者が無知でない限り、よほどの開きはないと思われます。

企業内で給与テーブルが準備されていることもありますが、そうでない場合も大体以下の範囲内です。

【産業医の給与目安】

　卒後3～5年：週1日あたり200万円未満（週4日勤務で700～800万円）

　卒後6～10年：週1日あたり200～250万円（週4日勤務で800～1000万円）

　卒後11～15年：週1日あたり250～300万円（週4日勤務で1000～1200万円）

　卒後16～20年：週1日あたり300～350万円（週4日勤務で1200～1400万円）

　卒後21年以上：週1日あたり350～400万円（週4日勤務で1400～1600万円）

　　※外資系企業は英会話スキルが必要となるため、上記よりも1割以上高くなります。

上記の目安はあくまでも目安です。

立地が悪く、人気の無いエリアであれば、これよりも高くなるケースもあります。

しかし、逆に立地が良く人気のある企業では、これよりも低くなるケースもあります。

また、場合によっては、週4日1200万程度で打ち止めになる企業もあります。

さらに、入社時から昇給が全く無い企業もあります。（何年経っても給与は変わらず・・・）

そういう企業に対しては、昇給をしないと医師が離れていきますよとアドバイスをしますが、

それを聞き入れてもらえない企業も中にはございます。

少し話が逸れますが、産業医として一つの企業に永く勤める意思があるようでしたら、

退職金のある企業を選択するのも良いかもしれません。

退職金は給与の後払いという要素が強いですが、受領時の税金が少ないというメリットがあります。

最近では滅多にお目にかかれませんが、大企業では正社員かつ退職金有りの所はたまにあります。

ただし、退職金付の正社員雇用の企業は、週5日勤務を必須としている企業がほとんどですので、

臨床のアルバイトを掛け持ちしようと思っている方はやめた方が良いでしょう。

以上のことから、産業医という職業を給与だけで選択することが間違いだということが

ご理解していただけたでしょうか？

ちなみに、専属産業医を必要としている企業は、大手メーカーがほとんどです。

大手メーカーとは、日本企業の中で外貨を獲得してくれる唯一の企業です。

（国内のサービス業や金融は、国内の消費を回しているだけで外貨獲得には役に立っていません。）

よって、それらの大企業は、日本の経常黒字を支えている重要な企業なのです。

日本は世界一の借金大国ですが、経常黒字国家だということで、未だ世界から見捨てられていません。

日本という国がデフォルトしないためには、更なる外貨獲得をし、国内の活力を向上させる必要があります。

その一役を担う仕事が、大手企業（メーカー）における専属産業医のお仕事なのです。

大手企業の社員が健康的に働ける環境を整えるために、やることは沢山あります。

企業を裏方として支えることに遣り甲斐を感じていただける方に、専属産業医のお仕事は向いています。

何度も申し上げますが、臨床医と比較して待遇は決して良くはありません。（極端に悪くもありません）

そんな産業医というお仕事ではありますが、日本の未来のために産業医として働くことにご興味をお持ちの方、

是非、JMCの馬場まで、お問い合わせください。

 

 

 

 

 

 

 

 

昨日の台風は参りました。

帰宅難民になった方も多かったのではないでしょうか？

 

私自身は、早々に帰るのを諦め、会社でゆっくり待機していました。

鉄道の運航状況を確認すべく、各鉄道会社のサイトを見比べていたのですが、

経営母体の大きいJRや地下鉄のサイトは比較的つながりやすい反面、

私鉄のサイト（東急、京急、京成）などのサイトは非常に混雑しておりました。

 

JRは流石だな～と思っていたのですが、鉄道の復旧スピードに関しては、最も遅いのがJRでした。

私鉄各社は、できるだけ早く復旧しようと努力しているのに、

JRは安全第一を意識してか、非常に遅かったように思えます。

 

 

電鉄会社の最重要事項は「安全第一」であることは間違いありません。

中国の高速鉄道みたく、原因も分からないまま、証拠を隠滅して復旧してしまうのは言語道断です。

しかし、必要以上に安全を意識して、サービスレベルを低下させるのも考えものです。

 

JRは3.11の震災の際も、早々にギブアップしてシャッターを下ろしました。

それ以外の突発事故に対しても、私鉄各社と比較して非常に対応が遅い。

WEBサイトの増強はするくせに、根幹となる鉄道事業がイマイチということでは

力の入れどころがズレている気がします。

 

 

その点、京急（京浜急行電鉄）の運航体制は素晴らしいと思います。

災害時も、最後に止まるのが京急であり、突発事故からの復旧も異常に早く、

大手私鉄の一角として、JRには負けたくないという「意気込み」を感じます。

 

また、サービスにおいても、「京急ウィング号」という、わずか＋200円の特別列車は素晴らしい。

平日夜間の下り列車のみ、品川駅⇒京急久里浜駅・三崎口駅間を運転される電車ですが、

疲れたサラリーマンにとって、自分へのささやかなご褒美として乗る方も多いと聞きます。

（これに乗ると、品川⇒上大岡はノンストップです。ゆったりと、確実に座れます。）

 

対象的に、JR・グリーン車の料金設定は「～50km：750円」「51～100km：950円」という激高です。

それでも、朝の通勤時はグリーン車は常に満席です。

これだけ高い料金なのだから座席指定かと思いきや、全て自由座席であるため、

場合によっては、グリーン料金を支払ったのに、通路に立つこともあります。

 

 

やはり、競争環境に置かれないと、企業努力は乏しくなりますね・・・。

JRしかり、電力会社しかり、JAL、JTなどの旧国営企業は、

もう少しユーザーの目線でサービスを提供していただきたいものです。

 

 

ちなみに、ホントかウソか分かりませんが、「chakuwiki」に以下の記述がありました。

横浜駅近辺で京急と東海道線と並んで走る区間があるのですが、

快特・特急の運転士は絶対に東海道線に追い越されないよう走るのが暗黙のルールとなっているとのこと。

（京急はスピードを売りにしているので負けられないのでしょう（笑））

 

また、京急の社内には「JRの列車を見たら抜かせ」という掟があるようです。

逆にJRの運転士は「京急と競り合いになっても、ムキになってスピードを出し過ぎるな」と教育されている。

2社の社風をあらわす象徴的なエピソードです。。。

 

しかし、京急の急加速・急ブレーキは名物です。

最高時速120kmからの急ブレーキは必ずGがかかりますからね。

ジェットコースター並みです（苦笑）