「コ－パイ」とは「copilot」（副操縦士）の略です。

わたしの友人にJALのコ－パイがいます。

今、巷をお騒がせの、あのJALパイロット（副操縦士）です。

社内では相当なリストラ圧力があるらしく、

整理解雇が普通に実行されているようです。

例の白紙の乗務予定も事実であり、プライベート上のミスも、

リストラ理由になるようで、社内の雰囲気は最悪だそうです。

たとえリストラされずに残ったとしても、

パイロットになるのは相当先になるだろうと嘆いていました。

しかし、パイロットの年収って、異常に高いですね。

ちょっと興味があったので調べてみました。

「年収ラボ」

　http://nensyu-labo.com/syokugyou_pairotto.htm

こちらのサイトによると、パイロットの平均年収は以下の通り。

　ＡＮＡ（全日本空輸）　　2,199万円

　ＪＡＬ（日本航空）　　　1,964万円

　スカイマーク　　　　　　  619万円

 ※平成20年03月現在。（各社有価証券報告書より）

大手のＡＮＡ、ＪＡＬはともに2,000万円前後なのに対し、

スカイマークが619万円と低いのは、契約パイロットだからだそうです。

少し前の日経に掲載されていたJAL関連の記事によると、

「来年１月に導入予定の新賃金では、パイロットが2009年度比30％減」

と書かれていました。

2009年のJALパイロットの平均年収は1700～1800万円とのことなので、

30%減で1200～1300万円程度になるのでしょう。

ただし、友人いわく、この金額は”基本給”だそうです。

彼らには基本給とは別に、フライトに応じて報酬があるため、

実質的には2000万円ぐらいになるとのこと。

現役パイロットからすると、

年収3000万が年収2000万になるのは一大事かもしれませんが、

我々庶民からすると、よく分からない話ですね。

年収2000万円だって、一部上場企業の執行役員クラスの年収ですからね。

（年収2000万以上もらっている人は、サラリーマンの上位1%です。）

 

でも結局、年収の高低は、需要と供給の関係で決まるんだと思います。

需要に対して供給が少ないと、自然に希少価値は上がります。

今回JALパイロットの年収が下がったことは、

LCCの台頭やオープンスカイにより、

世の中的に航空会社の位置づけが低下したからだと思います。

人より稼ぐためには、その時代時代に合った業界で、

個人個人の希少価値を上げるということが必須ですね。。。